四个东说念主，两辆车，一个月内两次横跨亚欧大陆，行驶里程近两万公里。近日，开往俄罗斯都门莫斯科的两辆“鲁A”大货车复返济南，奏凯完本钱次跨境公路运载。 万里跨国路上，济南籍货车是若何开拓新的对外物流畅说念的？已成为黄河流域紧迫中心城市和世界性轮廓交通关节的济南，又该如安在跨国营业中“广交好友”？ “鲁A跨国启示录”将起底济南籍货车驶向国际通说念的前前后后，接头济南若何驶入国际赛说念，鞭策开放能级不休升迁。

　　近日，前去莫斯科运输货品的“鲁A”大货在两次横跨亚欧大陆后，回到济南。走动近两万公里的路程，运载时为什么遴荐公路？比较于铁路与航空，通过汽车跨国送货，有什么上风？记者专访承担本次运载的企业、物流行业协会以及驾驭部门，起底中外经贸中的跨境公路运载。

　　总体用时出入不超三天

　　本钱却比空运低得多

　　回济南后，山东汉龙物流的跨境公路运载团队莫得停歇，此次放洋送货，为他们盛开了新的市集。该公司总司理陈永春一趟到办公室，就有东说念主来谈下次运载的配合，但愿他们能将货品再从公路运往外洋。

　　一辆大货车载重也就20吨傍边，比较铁路、海运的大容量以及航空的速率，在长距离跨国运载中，公路汽运看上去没什么竞争力，为何还会有源源不息的货品在国际公路通说念文雅畅？

　　公路运载最诱惑东说念主的少许，即是能“门到门。”关于空运来说，从货品离运转发站，到最终筹画地，还需要其他运载面目进行发愤于。

　　陈永春给记者算了一笔账，从济南到莫斯科，雷同一公斤货品，从本钱上看，空运大节录二三十元，而卡车运载用不了十元，公路的本钱比航空低得多。 从时效上看，空运的货品要屡次倒货，无为先通过公路送到旁边主要的机场，装机飞往筹画地后，再进行一次倒货，把它们转运到汽车上，送往筹画地，或再经过铁路投递得益地。这一套经过下来，通过空运把货品送到货主手中，最快也需要一个周，有的则需要10-12天。

　　“咱们此次从济南启航，用了8天就到了莫斯科。”陈永春说，算上等货主接货的两天，他们此次跨境公路运载，10天时辰就把商品送到了货主手中。和空运比较，公路举座时效慢得并不是许多。

　　关于一些生鲜蔬菜等货品，TIR运载也展现出本人上风。TIR运载由于半途不换装，生鲜类家具不错一直处于恒定温度，这不错减少生鲜的货损率。本年1月，青岛初次发运TIR冷藏集装箱车。据先容，之前因为中间需要倒货，跨国运输的蔬菜屡次骄贵在空气中，清新度大打扣头，到了筹画地售卖时，无为在货架上摆放两三天就需要撤下来。而全程不开箱的跨境公路运载，保证了蔬菜清新度，不错在筹画地的超市中多摆放一段时辰，加多销量。

　　记者发现，当今部分依赖航空运载的出口家具，正逐步向跨境公路运载“歪斜”。其中，鲜切花的对外运载面目变化最能评释问题。此前我国鲜切花出口多量领受“打飞的”的面目。本年7月，一辆TIR运载车载着23个品种、十多万枝鲜切花离开郑州新郑轮廓保税区，前去俄罗斯。和航空运载比较，此次TIR运载本钱下落了六成多。

　　时效比铁路快一倍

　　更妥贴量小又罪责的货品

　　“每种运载面目都有不同的用处。”在山东永昌物流集团TIR国际业务厚爱东说念主颜正华看来，跨境运载中，比较铁路和航空，公路不受固定清醒和本领表的纵脱，不错凭据客户需求纯真调遣，门路遴荐和配送安排也更为纯真。

　　颜正华以为，铁路运载在某些情况下，可能受到清醒和班次的纵脱，“从那处集货，集货多万古辰，走哪条路都有特定条目。”颜正华称，铁路运载需要把货品送到特定站点集货，一列火车装完货品后智商发车。偶而在集货过程中，货品需要恭候一段时辰智商启航。这种面目更妥贴大量货品，关于一些数目未几，但条目时效的货品来说，公路成了比较好的遴荐。“跨境公路运载十分妥贴那些需要快速反应市集变化或进行小批量、多频次的货品运载。”颜正华说。

　　与海运比较，跨境公路运载也有一定上风。

　　“海运关于内陆城市向外运载，体式更复杂些。”在海运与跨境公路运载的对比中，济南市物流发展促进会会长邢尚斌调研了临沂的一些运载案例。比较于济南，临沂到海港更近，该地到莫斯科等外洋内陆城市的货品，需要在海港进行集货、倒货，加上海运速率本就不快，比及了筹画地，差未几一个月时辰就往时了。

　　据媒体报说念，从临沂到俄罗斯的TIR运载全程1万多公里，9天傍边即可抵达，比较传统海运可量入计出15天到20天。稀有据骄贵，TIR中俄通说念上的货品运载时辰，是铁路班列的50%、海运的20%。

　　当今我国对外物流运载中，公路占了多大比重？以中俄跨境运载为例，据中国说念路运载协会数据，2023年，中国与俄罗斯通过水路、铁路、公路和航空四种运载面目，共完成出口额约7700亿元；其中，通过公路运载完成出口额约1745亿元，占比为22.66%。

　　一车到底送货上门

　　寥落商品找到放洋新门路

　　“在铁路、海运、航空之间，跨境公路运载找到了有我方独到上风的货品运载种类。”山东大学交通揣测瞎想征询中心主任、山东大学皆鲁交通学院副培植张汝华以为，TIR运载货品类型丰富，包括但不限于食物、生鲜果蔬、化工品等各类往常货品。十分是TIR运载还触及一些寥落品类，如中间品以及高附加值货品。

　　记者查阅而已发现，现时，以汽车配件、轮胎、不锈钢锻件为主的中间品，正不休搭乘TIR车辆扩大出口。本年一季度，满洲里海关监管TIR运载车48辆次，其中出境车35辆次，出口货运量482吨，货值1948万元，承载的“中间品”出口货运量及货值，均占举座出口六成以上。

　　“山东等地区制造汽配、轮胎的企业，对搭乘TIR运载拓展出口边界发扬出热烈的意愿，本年一季度，咱们连接的‘中间品’营业出口量及货值双双增长。”满洲里广浩货品运载代理有限拖累公司厚爱东说念主周剑接管采访时说。

　　手机、电脑在内的高附加值家具越来越倾向于通过公路发往外洋。跟着我国产业结构调遣和升级，高附加值货品出口额不休攀升。2023年，我国高附加值的机电家具出口13.92万亿元，占出口总值的58.6%。其中，“新三样”(电动汽车、锂电板和太阳能电板)家具策画出口1.06万亿元，同比增长29.9%。

　　“高附加值货品恰是TIR运载主要对象之一。”华鹏飞股份有限公司跨境物流部运营总监黎静在接管采访时先容，高附加值家具具有价值高、易损坏的特色。TIR运载大约达成一车到底，全程不换装，更好地随和客户的需求。

　　此外，TIR运载还不错接管敏锐货品，如带电、大件货品等其他运载无法接管的家具。

　　总体来看，TIR在货品单价高(如手机、电脑、精密仪器等)、时效条目高和单次批量小(如生鲜果蔬、肉类、冷冻食物等)的商品运载上有上风。

　　时辰、本钱双镌汰

　　后果、收益双升迁

　　跨境公路运载还有两种类型：一是境内车辆把货品运到边境港口进行换装，再通过境外车辆运输至筹画地；二是租用集装箱通过平板车运载至边境港口，通过吊柜的面目换到境外的平板车上再完成后续运载。

　　与传统的跨境公路运载比较，TIR运载能作念到全程不倒装、不卸货，镌汰了运载本钱和时辰本钱。本年，在新疆维吾尔自治区，使用TIR证进行通关，从喀什前去中亚及欧洲等国，镌汰了通关时辰30%以上，通关减少0.5至6天，同期减少了15%的运载本钱。

　　国内不少地区在开展TIR运载中，轮廓本钱有了较彰着镌汰。其中，四川省成都市在2021年通达了至欧洲的TIR跨境公路货运清醒，据四川省交通运载厅那时测算，与非TIR跨境公路货运比较，TIR运载最高量入计出了58%的运载时辰以及38%的运载本钱。

　　本年9月，河南省郑州市开展世界首票TIR重卡运载，据当地媒体报说念，有了TIR重卡运载业务，压缩运载时辰的同期，也镌汰企业本钱10%—15%。

　　四川省成都市在通达跨境公路运载后，比较传统的边境港口清关换箱至成都，每柜简略了2000-3000元。

　　济南通达跨境公路运载通说念后，凭据出口筹画，越来越多的货品不错通过这条新通说念达成运载上的降本增效，从而提高中国家具在外洋市集的竞争力。

　　起原：皆鲁晚报开yun体育网